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又是中國船廠(chǎng)!挪威船王進(jìn)軍集裝箱船市場(chǎng)

DQZHAN訊:又是中國船廠(chǎng)!挪威船王進(jìn)軍集裝箱船市場(chǎng)


集裝箱船市場(chǎng)的火爆正吸引更多船東加入訂船行列。在多年的觀(guān)望后,挪威船王John Fredriksen**將目光投向了集裝箱船領(lǐng)域,在新時(shí)代造船訂造LNG動(dòng)力超大型船。


5艘10億美元,挪威船王**在新時(shí)代造船訂造集裝箱船


據貿易風(fēng)消息,挪威船王John Fredriksen旗下子公司SFL Corporation在新時(shí)代造船下單訂造5艘LNG雙燃料16000TEU新巴拿馬型集裝箱船,計劃在2027年至2028年間陸續交付。每艘新船造價(jià)約為2億美元,總價(jià)值約為10億美元(約合人民幣72.68億元),目前尚不清楚合同是否包含任何選擇權。


作為參考,根據克拉克森的數據目前一艘LNG雙燃料15000-16000TEU集裝箱船新船價(jià)格為1.99億美元,與去年7月份的1.92億美元相比增長(cháng)了4%。


這是Fredriksen近年來(lái)**訂造集裝箱船??死松臄祿@示,目前Fredriksen旗下公司共有29艘在建新船,其中包括10艘散貨船、4艘中型LPG船以及15艘油船。


據了解,Fredriksen旗下SFL公司成立于2003年,從一家純粹的油船船東逐步發(fā)展成為世界上*大的船東之一,在油船、散貨船、集裝箱和海工船領(lǐng)域都有投資。截至目前,SFL的船隊規模約為76艘,包括18艘油船,15艘散貨船、34艘集裝箱船、7艘汽車(chē)運輸船和2艘鉆井平臺。


*新的訂單也是SFL與新時(shí)代造船合作的首份集裝箱船訂單。據稱(chēng),新時(shí)代造船將利用其計劃擴建的新船塢設施來(lái)建造這5艘船。船舶經(jīng)紀公司Gibson指出,新時(shí)代造船正在等待政府批準新建一座干船塢,一旦獲批該船廠(chǎng)將能夠提供2027年**季度的交付船臺。




新時(shí)代造船在2021年至2022年間集裝箱船創(chuàng )紀錄“訂單潮”期間曾承接了數十艘新訂單,但隨著(zhù)2023年集裝箱船新造船市場(chǎng)熱潮開(kāi)始退去,新時(shí)代造船的接單重心再次轉向了油船領(lǐng)域。


今年早些時(shí)候曾有報道稱(chēng),希臘船東Evangelos Marinakis通過(guò)旗下子公司Capital Maritime與新時(shí)代造船簽訂了10艘8400TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造意向書(shū),每艘新船造價(jià)約為1.28億美元,預計交付時(shí)間為2027年年中至2028年。


據了解,新時(shí)代造船是LNG雙燃料船建造領(lǐng)域的“佼佼者”。近年來(lái),新時(shí)代造船主動(dòng)策應“雙碳”發(fā)展戰略,在新能源船舶領(lǐng)域率先布局,積極開(kāi)展LNG雙燃料動(dòng)力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā),同時(shí)加大信息化、數字化、智能化造船,通過(guò)生產(chǎn)工藝的持續改進(jìn),不斷提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能,成為了國內**家建造大型LNG雙燃料船的地方民營(yíng)船廠(chǎng),LNG雙燃料船接單量居國內首位。


不包括SFL Corporation的*新訂單在內,根據克拉克森的數據,目前新時(shí)代造船手持訂單104艘1488.12萬(wàn)載重噸,包括73艘油船、22艘集裝箱船和9艘散貨船,在這之中有48艘為L(cháng)NG動(dòng)力船,分別是散貨船1艘、油船27艘和集裝箱船20艘,交船期排至2028年。


今年集裝箱船交付量將創(chuàng )歷史紀錄,集運市場(chǎng)運力還不夠?


在經(jīng)歷了今年前4個(gè)月的沉寂之后,6月以來(lái)集裝箱船新造船需求重新復蘇??死松臄祿@示,今年6月集裝箱船新船訂單共計17艘約13.7萬(wàn)TEU,是今年年內的單月次高水平,僅次于1月的24艘18.4萬(wàn)TEU。而在今年2月至5月的4個(gè)月間,單月集裝箱船新船訂單量均不到10艘。


*近有消息稱(chēng),達飛海運、馬士基航運、赫伯羅特等多家集運巨頭都計劃自行下單訂造或租賃新建集裝箱船。據悉達飛已經(jīng)與韓國HD現代(原現代重工集團)旗下船廠(chǎng)簽訂了多達20艘LNG雙燃料集裝箱船建造意向書(shū),包括12艘16000TEU和8艘8000TEU集裝箱船。


另外,馬士基據稱(chēng)正在與多家集裝箱船船東進(jìn)行協(xié)商,考慮租賃一系列新建LNG雙燃料16000TEU集裝箱船,數量從6艘到16艘不等。參與洽談的船東包括全球*大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation,而新時(shí)代造船和揚子江船業(yè)則是該項目曾經(jīng)接觸過(guò)的船廠(chǎng)。




得益于前幾年創(chuàng )紀錄的訂單水平和新船交付量,全球集裝箱船船隊運力現已正式突破3000萬(wàn)TEU大關(guān)。Alphaliner的數據顯示,目前全球集裝箱船船隊共有7010艘船,總運力約3018萬(wàn)TEU。


波羅的海國際航運公會(huì )預計,今年將有478艘新建集裝箱船交付運營(yíng),新增運力310萬(wàn)TEU,比2023年剛剛創(chuàng )下的交付量紀錄還要高出41%,龐大的交付潮將使今年集裝箱船船隊運力增長(cháng)10%。


雖然交付量顯著(zhù),但目前的集運市場(chǎng)仍然存在船舶短缺問(wèn)題,運價(jià)和日租金都居高不下。咨詢(xún)公司Linerlytica數據顯示,今年迄今為止交付的162萬(wàn)TEU新增運力已經(jīng)被市場(chǎng)完全吸收,自紅海危機以來(lái),集運公司繞航的做法實(shí)際上從市場(chǎng)上移除了超過(guò)160萬(wàn)TEU的運力。


除此之外,物流瓶頸也是導致船舶可用性緊張的另一重要因素。Linerlytica估計,近期港口擁堵的增加使得市場(chǎng)上減少了約50萬(wàn)TEU的運力,目前活躍船隊僅略高于2500萬(wàn)TEU,低于去年12月的2550萬(wàn)TEU高峰。


*近,馬士基剛剛以15萬(wàn)美元的天價(jià)日租金,從中國臺灣航運公司德翔海運手中租賃了其新建的7000TEU級集裝箱船“Kota Valparaiso”輪,為期三個(gè)月。而該船的姐妹船“Kota Callao”輪在兩周前租給達飛,日租金同樣高達10萬(wàn)美元。


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